استفاده بهینه از فضای هوایی کشور با هدف افزایش پروازهای ترانزیت

مشخصات فایل

مقطع:کارشناسی ارشد
رشته تحصیلی:مهندسی عمران
نوع ارائه:پایان نامه
تعداد صفحات:110
قالب بندی:word قابل ویرایش

نحوه خرید

دانلود رایگان فایل
شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد

چکیده

چکیده…………………………………………………………………………………………………… ۱

   در این تحقیق، در مرحله اول پتانسیل و امکانات بالقوه کشور در جذب پروازهای ترانزیت که خود بر اقسام مختلفی می تواند مطرح باشد بررسی می گردد. به این شکل که جایگاه و عملکرد فرودگاههای بین المللی کشور در جذب پروازهای ترانزیت شناسایی می شود و سپس با بررسی عملکرد کشورهایی از منطقه که در جذب پروازهای ترانزیت موفق عمل کرده اند و با تطبیق اقدامات انجام گرفته در آن کشورها با شرایط و اوضاع کشورمان، راهکارهای جذب درصد بیشتری از پروازهای ترانزیت به هوا، فضا و فرودگاههای کشور شناسایی و ارزیابی می گردد. جذب پروازهای ترانزیت می تواند بهره دهی اقتصادی مناسبی برای یک کشور داشته باشد چرا که ضمن ایجاد اشتغال، عوارض و هزینه های متنوعی از هواپیماههای مربوطه اخذ می شود.

در هر بخش برای فهم بیشتر، ضمن مدلسازی مساله ،جداول و نمودارهایی ارائه شده است که در بخش مربوطه به تفصیل به آن پرداخته شده است.

در نهایت و در فصل آخر،نتیجه گیری و پیشنهاداتی جهت ارتقاء توان جذب پروازهای ترانزیتی، عبوری و توقفی، توسط کشورمان ارائه گردیده است.

مقدمه……………………………………………………………………………………………………. ۲

ترانزیت هوایی از سه جهت می تواند مورد بررسی قرار گیرد ، اول ترانزیت عبوری به این معنا که هواپیماهای خطوط هوایی مختلف در قبال عبور از آسمان و فضای یک کشور بدون آنکه توقفی را در فرودگاههای آن کشور انجام دهند ، در قبال استفاده از کریدورها و مسیرهای هوایی و برخورداری از  سیستم های ناوبری آن کشور مبالغی را به هواپیمایی کشوری آن کشور می پردازند . بدیهی است که هر چه یک کشور بتواند به پروازهای عبوری بیشتری از آسمان خود سرویس دهی نماید، بهره بیشتری از نظر اقتصادی خواهد برد . معمولاً خطوط هوایی مختلف در بین مسیرهای امن، کوتاهترین مسیر را از نظر زمانی انتخاب می کنند که البته تعرفه ها و عوارض عبور از آسمان هر کشور می تواند در این موضوع تأثیرگذار باشد.

دومین محور مطالعه پروازهای ترانزیت همراه با توقف در فرودگاههای یک کشور هستند. دراین نوع ترانزیت که عمدتاً مربوط به پروازهای دوربرد می باشد ، هواپیماهای خطوط هوایی مختلف بمنظور دریافت امکانات و سرویسهای فرودگاهی نظیر سوختگیری، غذا رسانی، بازدیدهای فنی و یا پیاده و سوارکردن تعدادی مسافر با اهداف افزایش ضریب پری پروازو یا گسترش شبکه پروازی در فرودگاههای یک کشور توقف کوتاهی می کنند و بعد از پیاده و سوار کردن تعدادی مسافر و یا بعد از انجام توقف های عملیاتی با پرداخت هزینه هایی نظیر هزینه نشست، هزینه سوخت، هزینه روشنایی به مسیر خود ادامه می دهند. در سومین حالت در ارتباط با امور ترانزیت هوایی، می توان مسئله تمایل مسافرین به استفاده از یک فرودگاه قطبی را بعنوان گره میانی پیش از رسیدن به مقصد نهایی مورد ارزیابی و بررسی قرار داد، به این نوع ترانزیت، انتقال مسافرین گفته می شود. در فصل دوم این پژوهش فرودگاههای رقیب منطقه و خطوط هوایی موفق و اصلی منطقه بررسی خواهند شد.

سپس در فصل سوم ناحیه بندی دقیقی بر مبنای عوامل اقتصـــــــادی و جغـــــــرافیایی صورت گرفته و خصوصیات هر منطقه از نظر تولید و جذب پروازهای باری و مسافری بررسی گردیده است و درگام بعدی مبادلات بار و مسافرین نواحی مختلف شناسایی و استخراج شده است و در مرحله آخر کریدورها و مسیرهای مصوب و مهم بین المللی که پروازها برای عبور از کشور ایران از آنها استفاده می کنند بررسی و شناسایی شده و ضمن تخصیص ترافیک ترانزیت هوایی عبوری به آنها ، مسیرهای مهم کشور مشخص می شوند بدین وسیله بستر مناسبی به منظور ادامه پژوهش در فصول پنجم تا هشتم  فراهم می شود تا بتوان ضمن بررسی دقیق کلیات مسئله، به یک نتیجه گیری دقیق دست یافت و با ارائه راهکارها و پیشنهادات لازم به حل مساله  کمک کرد.

فصل اول: کلیات

۱- کلیات………………………………………………………………………………………………… ۴

۱-۱- اهمیت و هدف مساله…………………………………………………………………………….. ۴

۱-۱-۱- اهمیت مساله…………………………………………………………………………………… ۴

 با توجه به اتکای شدید اقتصاد ایران به منابع طبیعی و به ویژه نفت و از طرف دیگر نوسانات شدید بازار جهانی نفت و محدودیتهای منابع طبیعی ، نیاز به تفکر و مطالعه به منظور ایجاد جایگزینهای مناسب تأمین بودجه به جای تکیه بر درآمدهای نفتی به شدت احساس می شود.

  در این راستا، صادرات کالاهای صنعتی نظیر ماشین آلات و صنایع دستی و کالاهای غیرصنعتی نظیر محصولات کشاورزی از یک سو و فروش خدمات مختلف نظیر خدمات حمل و نقل از سوی دیگر از جمله راهکارهای اجرایی و قابل اطمینان می باشند.

لازم به توضیح است که با توجه به اینکه دستیابی به حجم بالای صادرات کالاهای صنعتی و غیرصنعتی که جایگزینهای مناسبی برای تأمین بودجه بجای تکیه بر درآمدهای نفتی هستند ، مستلزم سرمایه گذاریهای کلان ارزی و ریالی اولیه بوده و در بلندمدت امکان پذیر می باشند، لذا منابعی که سریعتر و بدون ایجاد هزینه های سرمایه گذاری کلان اولیه به نتیجه برسند دارای اولویت می باشند. در این رابطه می توان به فروش خدمات بالاخص فروش خدمات حمل و نقل ترانزیت در بخشهای کالا و مسافر در چهار زیرمجموعه حمل و نقلی جاده ای، ریلی، هوایی و دریایی اشاره نمود.

از جمله خدمات حمل و نقلی قابل فروش، خدمات حمل ونقل در بخش ترانزیت کالا و مسافر در چهار زیرمجموعه فوق می باشد.

بنا به نظر صاحبنظران، پدیده ترانزیت کالا و مسافر با توجه به موقعیت جغرافیایی خاص و مناسب کشور می تواند یکی از جایگزینهای مناسب بخشی از درآمدهای ارزی کشور باشد. حال آنکه میزان اهمیت موقعیت جغرافیایی در کسب درآمدهای ارزی چه مقدار می باشد ، نیاز به تحقیق دارد. لذا این مطالعه از یک نگاه به دنبال شناسایی عوامل مکملی می باشد که در صورت حصول آنها ، با تکیه بر موقعیت جغرافیایی ایران بتوان به درآمدهای ارزی بیشتری دست یافت.

لازم به توضیح است که با اهمیت بخشیدن به ترانزیت هوایی و تلاش برای بالابردن حجم تقاضای ترانزیت هوایی از فضا و فرودگاههای ارائه دهنده خدمات موجود در کشور، علاوه بر درآمد ارزی می توان به صنعت حمل و نقل هوایی نیز اعتبار بخشید .بنا بر این تحلیل و ارائه راهکارهای بالفعل کردن پتانسیلهای موجود همراه با بالابردن سطح خدمات رسانی مهم و لازم به نظر می رسد. با توجه به وسعت فراوان موضوعات مرتبط با ترانزیت هوایی، سعی شده است به مسائل و موضوعاتی پرداخته شود که تأثیر بیشتری در فرآیند ترانزیت هوایی دارند و ساختار پارامترهای مهم مورد ارزیابی قرار گیرد.

۱-۱-۲- هدف مساله……………………………………………………………………………………. ۵

هدف از این تحقیق، شناخت صحیحی از میزان تقاضای پروازهای ترانزیت از کشور می باشد که این امر مستلزم دسترسی به ابزارهای پیش بینی مناسب و به عبارتی تهیه و پرداخت مدل تقاضای پروازهای ترانزیت از ایران می باشد. کاربرد نتایج پروژه در برنامه ریزی در موارد زیر بوضوح روشن است.

  1. گسترش کمی و کیفی تجهیزات ناوبری
  2. اصلاح قوانین مربوط به ترانزیت هوایی
  3. اصلاح و تکمیل تجهیزات خدمات رسانی فرودگاههای کشور

راههای بهره برداری بهینه از تسهیلات موجود هوایی و افقهای سرمایه گذاری آتی همراه با اولویتــهای اصلی آن از اهداف اصلی این است.

در یک ارتباط متقابل ضروری است که کشور ما به همان نسبتی که به دلیل استفاده از خدمات مختلف ارائه شده در مسیرهای هوایی سایر کشورها متحمل هزینه می گردد، با فراهم ساختن تجهیزات و امکانات مناسب و ارائه خدمات پروازی در مسیر تردد ترافیک خارجی، درآمدهای متعادلی را کسب نماید، که این امر مستلزم بررسی امکانات و اقدامات کشورهای رقیب در این زمینه و شناسایی نرخ واقعی بار و مسافر عبوری از منطقه می باشد. که در نهایت به تعیین مدل مناسب و معقولی برای تقاضای ترانزیت هوایی کشور چه در بخش عبوری از فراز کشور و چه در بخش همراه با توقف در فرودگاههای کشور می پردازد.

درواقع این پژوهش در چارچوب پاسخگویی به سؤالات زیر گام برمی دارد.

۱- عوامل مؤثر در استفاده از مسیرهای هوایی فراز یک کشور (بدون توقف) توسط خطوط هواپیمایی سایر کشورها به منظور تقرب و رسیدن به مقصد نهایی کدامها هستند

۲- عوامل مؤثر در انتخاب فرودگاههای یک کشور به عنوان گره میانی توسط هواپیماهای یک شرکت هواپیمایی به منظور دریافت خدمات فرودگاهی نظیر سوخت گیری، غذارسانی ، نظافت و پیاده و سوارکردن تعدادی مسافر و بار و … و نهایتاً ادامه سفر هواپیما به سمت مقصد نهایی توسط هواپیماهای آن خط هوایی کدامها هستند؟

۳- عوامل مؤثر بر جذب مسافرین انتقالی توسط فرودگاههای کشور ثالث به منظور ادامه سفر مسافرین به سوی مقاصد نهایی از طریق آن فرودگاهها کدامها هستند؟

پس از پاسخگویی به سؤالات فوق، این مطالعه قادر خواهد بود تا به سمت هدف خود و یا به عبارتی پاسخگویی به سؤالات زیر نزدیک شود.

۱- چگونه از تسهیلات موجود برای بهبود وضعیت ترانزیت هوایی بهره برداری بهینه صورت پذیرد؟

۲- سرمایه گذاری آتی در چه جهتی، با چه اولویتی و به چه میزان انجام پذیرد؟

۳- اثرات حاشیه ای ناشی از ایجاد تسهیلات جدید مرتبط و اعمال گزینه‌های مختلف در جذب پروازهای ترانزیت به ایران چگونه می باشد؟

۱-۲- پیشینه تحقیق- کـــــاوش در متون……………………………………………………………….. ۶

۱-۳- روش تحقــــیق  …………………………………………………………………………………. ۸

۱-۳-۱- روش پژوهش در بخش«بررسی پروازهای عبوری و ترانزیت هوایی بدون توقف در آسمان ایران»…. ۸

۱-۳-۲- روش پژوهش در بخش “تحلیل و بررسی پتانسیل‌های بالقوه ترانزیت هوایی با توقف و ارائه راهکارهای  جذب آن” ……….. ۱۰

۱-۴-۳- روش پژوهش در بخش “بررسی وضعیت ترانزیت مسافر درفرودگاههای منطقه” …….. ۱۱

فصل دوم: بررسی عملکرد فرودگاههای بین المللی منطقه وایران در جذب پروازهای ترانزیت

۲- بررسی عملکرد فرودگاه های بین المللی منطقه وایران در جذب پروازهای ترانزیت………….. ۱۵

۲-۱-  فرودگاههای بین المللی داخلی …………………………………………………………………. ۱۵

۲-۲- فرودگاههای بین المللی منطقه ای ………………………………………………………………. ۱۵

۲-۳- بررسی عملکرد فرودگاههای بین المللی ایران و منطقه در ارتباط با پروازهای برون‌مرزی شرکتهای هواپیمایی ….. ۱۶

 ۲-۳-۱- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی ایران در ارتباط با عملکرد آنها در پروازهای برون…………………….. ۱۷

۲-۳-۱-۱- بررسی گستردگی وتواتر پروازهای بین المللی خطوط هوایی ایرانی در فرودگاههای

 بین المللی کشور به منظور ارزیابی امکان جذب مسافرین ترانزیت از سایر کشورها…………….. ۱۷

۲-۳-۱-۲- بررسی گستردگی و تواتر پروازهای بین المللی خطوط هوایی خارجی در فرودگاههای بین المللی ایران……. ۱۸

۲-۳-۱-۳- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی ایران در ارتباط با پروازهای ترانزیت باتوقف ………………………. ۱۹

۲-۳-۲- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی منطقه درارتباط با عملکرد آنها در پروازهای  بین‌المللی ………………… ۲۰

۲-۳-۲-۱- بررسی گستردگی و تواتر پروازهای بین المللی توسط ناوگان هوایی امارات و گلف‌ایر

 از پایگاههای همان کشوها  ………………………………………………………………………….. ۲۰

۲-۳-۲-۲- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی منطقه در ارتباط با پروازهای ترانزیت باتوقف………………………. ۲۱

۲-۳-۲-۳- مقایسه ارتباط کمی بین پروازهای ترانزیت باتوقف و عملکرد خطوط هوایی خارجی در هر فرودگاه………. ۲۸

۲-۴- بررسی تعرفه های خدمات فرودگاهی در فرودگاههای منطقه………………………………… ۲۹

۲-۵-۱- تعرفه‌های خدمات فرودگاهی در کشورهای ارمنستان(Armenia) و آذربایجان(Azerbaijan) ………………. 29

۲-۵-۲- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور بحرین (Bahrain)………………………………. 30

الف – هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)………………………………. ۳۰

ب – هزینه پرداختی پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)…………………………….. ۳۰

ج – هزینه سرویسهای مسافران………………………………………………………………………. ۳۰

۲-۵-۳- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عراق (IRAQ )…………………………………. 30

الف – هزینه پرداختی نشست ( بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی )…………………………………… ۳۰

ب – هزینه پرداختی روشنایی…………………………………………………………………………. ۳۱

ج – هزینه پرداختی پارکینگ…………………………………………………………………………. ۳۱

د – هزینه سرویسهای مسافران……………………………………………………………………….. ۳۱

ه – هزینه نگهداری …………………………………………………………………………………… ۳۱

۲-۵-۴- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور اردن (Jordan)………………………………….. 31

الف – هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز )……………………………… ۳۱

ب – هزینه سرویسهای مسافران………………………………………………………………………. ۳۱

ج – هزینه پرداختی پارکینگ (براساس ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)……………………………. ۳۲

د – هزینه پرداختی آشیانه (برپایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)…………………………………… ۳۲

ه – هزینه پل هوایی……………………………………………………………………………………. ۳۲

۲-۵-۵- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور قزاقستان (Kazakhstan )……………………… 32

الف – هزینه پرداختی نشست (براساس ماکزیمم وزن برخاستی)……………………………………. ۳۲

ب – هزینه پرداختی پارکینگ………………………………………………………………………… ۳۲

ج – هزینه پرداختی آشیانه…………………………………………………………………………….. ۳۲

د – هزینه نگهداری……………………………………………………………………………………. ۳۲

ه – هزینه سرویسهای مسافران……………………………………………………………………….. ۳۳

۲-۵-۶- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور کویت (Kuwait )……………………………….. 33

الف – هزینه پرداختی نشست ( براساس ماکزیمم وزن برخاستی مجاز )…………………………… ۳۳

ب – هزینه پرداختی روشنایی…………………………………………………………………………. ۳۳

ج – هزینه پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)……………………………………….. ۳۳

د – هزینه پل هوایی …………………………………………………………………………………… ۳۳

ه – هزینه سرویسهای مسافران……………………………………………………………………….. ۳۳

۲-۵-۷- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عمان (Oman)…………………………………… 33

الف – هزینه پرداختی نشست (بر اساس ماکزیمم وزن برخاستی)…………………………………… ۳۳

ب – هزینه پارکینگ…………………………………………………………………………………… ۳۳

ج – هزینه سرویسهای مسافران………………………………………………………………………. ۳۴

۲-۵-۸- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور پاکستان (Pakistan )……………………………. 34

الف – هزینه پرداختی نشست (براساس ماکزیمم وزن برخاستی)……………………………………. ۳۴

ب – هزینه آشیانه و پارکینگ ( براساس ماکزیمم وزن برخاستی )………………………………… ۳۴

ج – هزینه پل هوایی…………………………………………………………………………………… ۳۵

د – هزینه سرویسهای مسافرین……………………………………………………………………….. ۳۵

ه – هزینه نگهداری (بر پایه ظرفیت هواپیما)………………………………………………………… ۳۵

۲-۵-۹- تعرفه های خدمات فرودگاهی کشور در قطر (Qatar)…………………………………….. 35

الف – هزینه پرداختی نشست………………………………………………………………………….. ۳۹

۲-۵-۱۰) تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عربستان سعودی (Saudi Arabia )…………. 39

الف – هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی ناخالص)…………………………… ۳۹

ب – هزینه پارکینگ (برپایه ماکزیمم وزن)…………………………………………………………. ۳۹

ج – هزینه جابجایی مسافران………………………………………………………………………….. ۴۰

۲-۵-۱۱- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور ترکیه (Turkey )………………………………. 40

الف – هزینه پرداختی نشست (برپایه ماکزیمم وزن برخاستی)……………………………………… ۴۰

ب – هزینه پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)……………………………………………… ۴۰

ج – هزینه روشنایی…………………………………………………………………………………… ۴۱

د – هزینه اتومبیل راهنما (برحسب دلار آمریکا)…………………………………………………….. ۴۱

ه – هزینه بارگیری هواپیما ( بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)……………………………………… ۴۱

و – هزینه سرویسهای مسافران……………………………………………………………………….. ۴۱

ز – هزینه مراقبت و نگهداری………………………………………………………………………… ۴۲

۲-۵-۱۲- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور امارات متحده عربی (United Arab Emirates)

۱– فرودگاه ابوظبی و العین…………………………………………………………………………… ۴۲

الف – هزینه نشست ( بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)……………………………………………… ۴۲

ب – هزینه پارکینگ ( برپایه سطح اشغالی )………………………………………………………… ۴۲

۲– فرودگاه دوبی………………………………………………………………………………………. ۴۲

الف – هزینه نشست (برپایه ماکزیمم وزن برخاستی)……………………………………………….. ۴۲

ب – هزینه پارکینگ (بر پایه سطح اشغالی)…………………………………………………………. ۴۳

۳– فرودگاه شارجه…………………………………………………………………………………….. ۴۳

الف – هزینه نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)………………………………………………. ۴۳

ب – هزینه پارکینگ (بر پایه سطح اشغال)………………………………………………………….. ۴۳

فصل سوم: بررسی مسیرهای هوایی و پروازهای عبوری از آسمان ایران

۳- بررسی مسیرهای هوایی و پروازهای عبوری از آسمان ایران………………………………….. ۴۵

۳-۱- بررسی قوانین و ضوابط استفاده از مسیرهای هوایی ………………………………………… ۴۶

۳-۱-۱- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ایران ………………. ۴۶

۳-۱-۲- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور افغانستان …………… ۴۷

۳-۱-۳- بررسی تعرفه های استفاده از هوا و فضا و خدمات ناوبری در کشور ارمنستان ………… ۴۷

۳-۱-۴- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری درکشور آذربایجان…………….. ۴۸

۳-۱-۵- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری درکشور بحرین……………….. ۴۸

۳-۱-۶- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور عراق ……………….. ۴۸

۳-۱-۷- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور اردن ………………… ۴۹

۳-۱-۸- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور قزاقستان …………… ۴۹

۳-۱-۹- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری درکشور قرقیزستان …………… ۵۰

۳-۱-۱۰- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور عمان ……………… ۵۰

۳-۱-۱۱) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور پاکستان …………… ۵۰

۳-۱-۱۲) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور عربستان سعودی…. ۵۱

۳-۱-۱۳) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ترکمنستان………… ۵۲

۳-۱-۱۴- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری درکشور ازبکستان ………….. ۵۲

۳-۱-۱۵- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور سوریه ……………. ۵۲

۳-۱-۱۶- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور تاجیکستان ………… ۵۲

۳-۱-۱۷- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ترکیه……………… ۵۲

۳-۱-۱۸) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور امارات متحده عربی………………… ۵۳

۳-۲- بررسی پروازهای عبوری از آسمان ایران…………………………………………………….. ۵۳

۳-۲-۱- شناسایی عوامل مؤثر در ترانزیت عبوری………………………………………………….. ۵۴

۳-۲-۲- اطلاعات مربوط به پروازهای ترانزیت عبوری از مسیرهای هوایی ایران………………. ۵۴

۳-۲-۳- تحلیل پروازهای عبوری از فراز ایران…………………………………………………….. ۵۵

۳-۳-۱- بررسی تجهیزات هدایت و ناوبری مربوط به مسیرهای هوایی……………………………. ۵۶

۳-۳- بررسی مسیرهای هوایی………………………………………………………………………… ۵۶

۳-۳-۲- بررسی مسیرهای هوایی ایران و منطقه…………………………………………………….. ۵۷

فصل چهارم بررسی گزینه های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی  – بخش اول

۴- بررسی گزینه های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی  ………………………………….. ۶۱

۴-۲- شناسایی کلیه پروازهای ترانزیت باتوقف در کشورهای منطقه در دوره زمانی مربوطه

(هفته آخر ماه می ۲۰۰۲)……………………………………………………………………………… ۶۱

۴-۳- شناسایی پروازهای ترانزیتی قابل جذب به فرودگاههای ایران ………………………………. ۶۴

۴-۴- بررسی پایگاه اطلاعاتی پروازهای دسته (الف)………………………………………………. ۶۵

۴-۴-۱- بررسی عملکرد پروازی خطوط اصلی اروپایی و آسیای شرقی در فرودگاههای اطراف ایران……………. ۶۶

۴-۴-۲- بررسی عملکرد پروازی خطوط هوایی حاشیه خلیج فارس و آسیای غربی در منطقه اطراف ایران……………. ۶۸

۴-۵- بررسی پایگاه اطلاعاتی پروازهای دسته (ب)………………………………………………… ۶۹

۴-۶- بررسی عملکرد پروازی ایران‎ایر و سایر خطوط هوایی برترمنطقه‎ای در بازه زمانی مورد مطالعه……………… ۷۰

۴-۷- بررسی مقایسه‎ای هزینه‎های فرودگاهی مرتبط با ترانزیت درفرودگاههای برتر منطقه…….. ۷۱

۴-۸- ارائه گزینه های کلی قابل بررسی……………………………………………………………… ۷۵

۴-۸-۱- ارائه گزینه ها در بخش مدیریت و عرضه خدمات…………………………………………. ۷۶

۴-۸-۲) ارائه گزینه های عملی در بخش تقاضای سفر و تبلیغات…………………………………… ۷۸

فصل پنجم بررسی گزینه‌های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی  – بخش دوم

۵-۱- بررسی و تجزیه و تحلیل فرودگاههای دارای قابلیت منطقه‎ای در کشور برای جذب پروازهای

 ترانزیت……………………………………………………………………………………………….. ۸۱

۵-۲- بررسی و تجزیه و تحلیل قوانین مربوط به روادید در کشورهای منطقه……………………… ۸۲

۵-۳- تجزیه و تحلیل پروازهای ترانزیت در منطقه از نظر نوع رابطه بین مقاصد انتهایی و میانی……………………….. ۸۷

۵-۴- جمع بندی تحلیل های مختلف……………………………………………………………………. ۹۱

پیرو بررسیهای عمیق و تجزیه و تحلیلهایی که از دیدگاههای مختلف بر روی مقوله جذب پتانسیل های پروازهای ترانزیت به فرودگاههای کشور برای بالا بردن درآمدهای فرودگاهی صورت گرفت ملاحظه گردید که: متأسفانه در شرایط کنونی فرودگاههای کشورمان تا بخش زیادی خارج از بازار رقابتی حمل و نقل هوایی منطقه هستند. به دلایل مختلف در اصلی ترین فرودگاه کشور، سهم مسافرین پردازشی بین المللی از کل مسافرین فرودگاه بیش از ۲۲ درصد نمی باشد. قابل توجه این که چنین سهمی در کل کشور حداکثر به ۱۶ درصد می رسد. مشکل دیگر این است که بخش عمده ای از این سهم نه چندان قابل توجه نیز اختصاص به پردازش مسافرین ایرانی دارد که عمدتاً در حمل و نقل بین تهران و مقاصد اصلی نظیر دوبی، جده، دمشق، لندن، استانبول، آمستردام، فرانکفورت و یا مقاصد آمریکائی نظیر (لس آنجلس- تورنتو- نیویورک- واشنگتن- شیکاگو) هستند که این امر نظر به وجود جمعیت قابل ملاحظه ای از ایرانیان در کشورهای مختلف و عمدتاً به منظور دیدار اقوام و خویشان و یا سفرهای کاری و شغلی و مأموریتی توجیه می پذیرد. ضمن اینکه مقاصد نزدیک و واقع در کشورهای همسایه عمدتاً جذب کننده مسافرین توریستی و زیارتی می باشند که با استفاده از تسهیلاتی نظیر عدم نیاز به اخذ روادید و یا روادید سهل الوصول و تورهای زیارتی- سیاحتی ارزان قیمت مبادرت به چنین سفرهایی می نمایند. البته درصد کمی از مسافرین بین المللی که در فرودگاههای کشور پردازش می شوند از اتباع کشورهای دیگر بوده و با اهداف کاری و یا توریستی به ایران سفر نموده اند.

واقعیت امر این است که ادامه یافتن روند کنونی روز به روز فرودگاههای ما که به عنوان یکی از دروازه های ورود به فرهنگ و تمدن ایرانی- اسلامی مطرح هستند را از رقبای اصلی منطقه ای نظیر دوبی و استانبول عقب می اندازد. البته هر روزه اخبار مربوط به سرمایه گذاریهایی کلان و برنامه ریزیهای هدفمند از فرودگاههایی شنیده می شود که تا چندی  پیش اهمیت چندانی نداشتند و هنوز نیز اگر  فعال گردیم می توانیم آنها را در عرصه بازار حمل و نقل منطقه ای پشت سر بگذاریم و یا حداقل با آنان برابری نمائیم.

جذب پروازهای ترانزیت با توقف که پژوهش حاضر به دنبال ارائه راهکارههایی در این خصوص است، طبیعی است که برای یک فرودگاه بین المللی آنهم در موقعیت جغرافیایی، استراتژیکی، فرهنگی، تاریخی ایران مزیتی بزرگ محسوب می شود و در ضمن با بررسیهایی که بر روی پایگاههای اطلاعاتی ساخته شده صورت گرفت ملاحظه گردید که نسبتا پتانسیل بالقوه قابل توجهی نیز دارا می باشد. اما نگاهی به وضعیت فرودگاههای اطراف که در این امر موفق عمل کرده اند نتایجی را به همراه داشته است که ذیلاً ارائه می گردند:

۱- در شرایط امروز، وضعیت هواپیماها به صورتی است که کمتر پیش می آید صرفاً برای توقف های عملیاتی در یک فرودگاه در میانه راه خود، توقف ترانزیتی داشته باشند. بررسی پایگاههای اطلاعاتی پروازهای برنامه ای موجود در سطح جهان گویای این واقعیت است که پروازهای زیادی در طول هفته بدون توقف در فرودگاههای منطقه به طور مستقیم بین شهرهای اروپایی نظیر لندن – فرانکفورت – پاریس و شهرهای آسیایی شرقی نظیر بانکوک – کوالالامپور – سنگاپور برقرار می باشند. البته در خصوص خطوط هواپیمایی نه چندان مطرح که تعداد زیادی نیز هستند وضع تا حدودی تفاوت می کند.

۲- لازم است تا بحث مربوط به خطوط هوایی برتر و مطرح نظیر بریتیش ایرویز، ایرفرانس، لوفت هانزا،

ک. ال. ام و … از خطوط هوایی ضعیف تر در بحث جذب پروازهای ترانزیتی کاملاً تفکیک گردد. به این دلیل که رفتار این دو دسته خطوط هوایی در مقوله پروازهای توقف دار (ترانزیتی) کاملاً تفاوت می کند.

۳- از آنجا که سهم قابل توجهی از درآمدهای ترانزیتی مرتبط با مسافرین پردازشی در فرودگاهها مربوط به عملکرد ناوگان  هواپیمایی مادرکشورها می شود که نمود آن برای خطوط هوایی لوفت هانزا و ک. ال. ام در ارتباط با فرودگاههای فرانکفورت و آمستردام و نیز خطوط هوایی امارات، ترکیش ایر ایرلاینز وگلف ایر برای فرودگاههای دوبی، استانبول و بحرین کاملاً مشاهده و بررسی دقیق شده است و قابل چشم‌پوشی نمی باشد، لذا لازم است تا از تمامی امکانات برای تقویت اصلی ترین شرکت هوایی کشور که اصطلاحاً حامل پرچم کشور خواهد بود تلاش گردد و این مسأله پذیرفته شود که جذب درآمدهای ترانزیتی در ارتباط تنگاتنگ با عملکرد پروازی ناوگان اصلی کشور می باشد.

در فصل ۷ اقداماتی که در این خصوص قابل پیگیری می باشند، پیشنهاد خواهند شد.

۴- مقایسه ای که بر روی وضعیت دریافت ویزا در کشورهای مختلف منطقه صورت گرفت. منجر به یک نتیجه گیری جالب توجه گردید و آن اینکه نحوه صدور رویداد و تسهیلاتی که در این خصوص در فرودگاهها و مرزهای ورودی برای اتباع برخی کشورها ارائه می گردد، ارتباط کاملاً مستقیمی با تعداد پروازهای ترانزیتی جذب شده در بازه زمانی مورد مطالعه به فرودگاههای منطقه دارد. ملاحظه گردید که فرودگاههایی نظیر دوبی- بحرین و بیروت که بیشترین پردازش پروازهای ترانزیتی و مسافرین ترانزیتی را به خود اختصاص داده اند، بالاترین سطح تسهیلات را به منظور آسان نمودن نحوه اخذ روادید ارائه کرده اند. در انتهای بند (۶-۲) به طور تفضیلی در این خصوص اظهار نظر گشته است.

۵- تمرکز اصلی و سرمایه گذاری برای جذب پروازهای ترانزیت باید بر فرودگاههای تهران، شیراز و مشهد قرار گیرد که ضمن اینکه موقعیتهای منطقه ای متعدی در این خصوص دارند، امکانات ناوبری و

فرودگاهی برتری داشته و سابقه جذب پروازهای خارجی را در سطح بیشتری داشته اند.

۶- در بررسی پایگاه اطلاعاتی مربوط به پروازهای با توقف های ترانزیتی در منطقه ملاحظه گردید که از مجموع ۴۱۷ پرواز در هفته مورد مطالعه در ۱۴ فرودگاه منطقه، تعداد ۲۷۵ پرواز مربوط به خطوط هواپیمایی می شود که در مسیر خود به سمت یک فرودگاه عربی در یک فرودگاه عربی دیگر توقف می نمایند، این توقف ها عمدتاً در راستای تأمین اهدافی نظیر تخصیص بهینه ناوگان، و بازاریابی مناسب مسافری انجام شده و نظر به مسافرین قابل توجه بین شهرهای عربی به دلیل فرهنگ نزدیک و روابط مستحکم  فی ما بین تمرکز بر روی این پروازها به منظور متقاعد ساختن آنها به تغییر مسیر به فرودگاه تهران در برنامه ریزی کوتاه مدت چندان آسان و ممکن به نظر نمی رسد و نباید در اولویت قرار بگیرند.

۷- نگاهی به عملکرد کشورها در جذب پروازهای ترانزیتی به دو نتیجه منجر شده است: اکثر کشورهای عربی حداکثر امتیاز انجام ۳۲% از کل پروازهای هفتگی فی ما بین دو شهر عربی را از طریق اعطای آزادی پنجم به شرکتهای هواپیمایی خارجی اعطا کرده اند حال آنکه در برخی مسیرها آنها و همچنین کشورهای آسیای میانه امتیاز تمام پروازهای مسیر را به شرکت خارجی اعطا کرده اند. این امر در مورد آذربایجان بسیار مشهود است. اما برای ایران با توجه به نگرشهای موجود منطقی به نظر نمی رسد.

۸- پروازهای زیادی بین آسیای میانه، قفقاز و روسیه از یک طرف و کشورهای حاشیه خلیج فارس بر قرار نمی باشند. اما در هر صورت جذب پروازهای بین دو ناحیه برای توقف ترانزیتی در یکی از فرودگاههای اولویت دار کشور قابل بررسی است و مناسب می باشد.

۹- تمرکز اصلی باید بر روی جذب پروازهای دسته (الف) گردد که در فصل ۶ از دید تغییر مسافت هوایی مورد بررسی قرار گرفته اند، سهمی از این پروازها که در ارتباط با دو مقصد عربی نمی باشند و مسافت های هوایی طی شده کاهش می یابند و یا افزایش چندانی ندارند در اولویت قرار دارند.

منابع فارسی……………………………………………………………………………………………. ۹۴

منابع انگلیسی…………………………………………………………………………………………… ۹۵

چکیده……………………………………………………………………………………………………. ۹۷

عنوان انگلیسی………………………………………………………………………………………….. ۹۸

نحوه خرید

دانلود رایگان فایل
شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد

راهنمای سایت

برخلاف سایت های دیگر که فایل ها را به صورت تکی می فروشند روال سایت ما این است که شما با عضویت در سایت ما میتوانید از تمام فایل های موجود استفاده کنید.

تمام مطالب سایت فقط برای اعضای سایت رایگان است.

نحوه عضویت در سایت