روشهای حفاری تونلهای متروی تهران

مشخصات فایل

مقطع:کارشناسی
رشته تحصیلی:معدن- استخراج
نوع ارائه:پایان نامه
تعداد صفحات:134
قالب بندی:word قابل ویرایش

نحوه خرید

دانلود رایگان فایل
شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد

چکیده

چکیده 1

بخش اول:مختصری درباره مترو 2

1-2-تاريخچه احداث متروی تهران 3
1-3-مزايای احداث مترو 8

بخش دوم: تكتونيك و زمین شناسی تهران 11

2-2- مختصری بر جغرافيای تهران 13
2-3- زمين شناسی تهران 14
2-4- سازندهای مختلف رسوبات آبرفتی تهران 15
2-4-1-ويژگيهای سازند آبرفتی تهران 16
2-4-2- ويژگيهای سازند آبرفتهای كوارترنر كنونی 17
2-4-3- ويژگيهای سازند كهريزك 17

بخش سوم:انواع تونل و عوامل مؤثر در طراحی تونل مترو 19

3-2- پارامترهای موثر در طراحی مترو 20
3-7-پيش بيني نشت زمين 27
3-8- شكل و ابعاد مقطع تونل 28
3-10- انتخاب مقاطع تونل متروي تهران 28
3-11- عوامل تعيين كننده روشهاي اجراي تونل 29
3-11-1- امتداد تونلها 29
3-11-2-شيب تونلها 30
توجيه امتداد محور تونل 31
3 -12-حالتي كه تونل از طريق چاه حفر مي شود 32
3 -13- احداث ايستگاههاي نقشه برداري در تونل 32
3-14- كنترل تونل به هنگام حفر 33

بخش چهارم:روشهای حفاری و ساخت تونلهای مترو تهران 34

مناطق شهري 35
4-2-روش هاي اجرا 36
4-3- روشهاي ساخت تونلهاي متروي تهران 37
4-3-1-2-روش C.C (حفاري در زمين) 40
4-3-1-3-مشكل اساس در اين روش 42
4-3-1-4-آب بندي در روش ترانشه باز 42
4-3-2- روش ترانشه بسته 43
4-3-2-3-روش اتريشي – ايراني 50
ه: نياز به انرژي كافي. 58
5-3-تحول در تونل 65
5-4- علل تحول جداره و پوشش تونل 67
6-5- آبهاي سطحي و هيدرولوژي 77
7-13-فشار تزريق و روش اندازه گيري و كنترل آن 101
7-25- روش عايق بندي ( ايزولاسيون ) در روش اطريشي 126
نتيجه گيري 129
منابع 130

چکیده
يكی از مهمترين اموری كه در كلان شهرها مطرح مي باشد، ايجاد شبكه‌های ارتباطی شهری و بين شهری است. متخصصان امر در اين زمينه تلاشهای بسياری كرده‌اند تا راهكارهای عملی اين اهداف شناسايی و اجرا شوند. از مهمترين كارهای توسعه شهری ايجاد و گسترش شبكه‌های حمل و نقل و داشتن سيستم ترافيكی كارآمد است كه نقش شريانهای ارتباطی شهرها را ايفا می‌كنند.
توجه به مسائل حمل و نقل و داشتن سيستم ترافيكی كارامد است كه نقش شريانهای ارتباطی شهرها را ايفا می كنند. توجه به مسائل حمل و نقل شهری، ايجاد ترافيكی روان در سطح شهرها (‌خصوصاً تهران) و سامان بخشيدن به اين امور اهميتی فوق العاده دارد. گسترش سريع و بی رويه زيربنای شهرها از يك طرف و از طرف ديگر مسئله سنگينی ترافيك و اتلاف وقت شهروندان را سبب مي‌شود. برای كاهش مشكلاتی كه در بين اين مسائل وجود دارد راه حلهای مختلفی پيشنهاد گرديده است. پراكنده كردن مراكز مختلف جذب جمعيت مثل وزارتخانه‌ها، شركتها، مراكز تجاری و غيره خود جهت كاهش تمركز جمعيت در يك نقطه شهر كمك شايان می كند. علاوه بر آن براي سرعت بخشيدن به امر حمل و نقل و نظر گرفتن راحتی مسافران می‌توان سطح خيابان‌ها و بخصوص بزرگراهها را افزايش داد و با توجه به محدوديت زمين می توان از زيرزمين برای حركت وسايل نقليه استفاده نمود. ايجاد راههای مخصوص حركت اتوبوسها، استفاده از تراموا، ترن هوایی و مترو از راههای عملی كاهش سنگين ترافيك در شهر می‌باشد كه در بسياری از نقاط دنيا اجرا شده است.
بخش اول:مختصری درباره مترو
1-1-تاريخچه مترو در جهان
اولين فكر ايجاد مترو در قرن نوزدهم و در پاريس به ذهن «آندره فالانژ» فرانسوی رسيد و پيشنهاد وی كه كندن خيابانها تا عمق صد متری و عبور وسايل نقليه از زير آن بود، مورد قبول ناپلئون كه در آن مشغول جنگ بود قرار نگرفت و بنابراين فكر ايحاد مترو تا سال 1863 به فراموشی سپرده شد. در اين سال اولين قطار زيرزميني توسط «چارلز پيرسون» به طول 6 كيلومتر در لندن بكار افتاد. نيروي محركه اين قطار از زغال سنگ تامين مي‌گرديد و ناشی از آن تونل مترو را آلوده مي‌كرد و به دليل آنكه در آن زمان ايستگاههای تهويه مناسب وجود نداشت ناچاراً تونل مترو در نزديك زمين ساخته شد تا مواد زائد از طريق لوله‌هایی به خارج راه يابند.
سی و سه سال بعد دومين متروی جهان در بوداپست پايتخت مجارستان شروع به كار كرد و اين در حالی بود كه جمعيت بوداپست در آن زمان از 607 هزار نفر تجاوز نمی‌كرد. متروهايي كه در آغاز و قبل از سال 1935 ساخته شده بودند، ار نظر آسايش مسافران اشكالاتی را در بر داشتند و سوخت اين قطارها زغال سنگ بود و چون دستگاههای تهويه هوا كه عموماً لوله‌هايي بودن كه دود و مواد زائد را از درون تونل به سطح زمين انتقال می‌دادند به اندازه كافی كارايي نداشتند. دود حاصل از سوختن ذغال سنگ فضای داخل تونل را آلوده می ساخت و نيز نور كافی در تونل‌ها وجود نداشت و رنگ قطارها كسل كننده بود، زيرا رنگ آنها طوری انتخاب می‌شد كه آلودگی تونل را نشان ندهد. در سال 1900 اولين متروی پاريس ساخته شد اما جنگ جهانی اول آن را متوقف كرد.
ساخت مترو تا پس از جنگ جهانی دوم چندان توسعه‌ای نيافت. اما بعد از آن به دنبال پيدايش و دگرگونی تكنولوژی و راههای حفاری پيشرفت مترو آغاز شد. در نگاهی به متروهای موجود بزرگ جهان در می‌يابيم كه متروی لندن قديمی‌ترين، متروی نيويورك طولانی‌ترين، متروی مسكو زيباترين و پرمسافرترين متروی جهان می باشد(2132000000 مسافر در سال). تونلهای مترو در جنگ جهانی اول نقش عمده‌ای ايفا كرد و چون مردم به محض كشيدن آژير خطر در راهروهای زيرزمين آن پناه مي‌آورند. متروی پاريس در سال 1900 ميلادی، متروی برلين در 1902، متروی فيلادلفيا در 1907، متروی نيويورك در 1908، متروی هامبورگ در 1912 و بوينس آيرس در 1913، متروی آتن در 1925، متروی توكيو در 1937، متروی اوزاكا در 1933، متروی مسكو در 1935، متروی تورنتو در 1954، متروی رم در 1958، متروی ليسبون در 1959، متروی استكهلم در 1960، متروی مونوال كانادا در 1966 و ماروی مكزيكوسيتی در 1969 آغاز بكار كرد.

نحوه خرید

دانلود رایگان فایل
شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد

راهنمای سایت

برخلاف سایت های دیگر که فایل ها را به صورت تکی می فروشند روال سایت ما این است که شما با عضویت در سایت ما میتوانید از تمام فایل های موجود استفاده کنید.

تمام مطالب سایت فقط برای اعضای سایت رایگان است.

نحوه عضویت در سایت