روشهای حفاری تونلهای متروی تهران

مشخصات فایل

مقطع:کارشناسی
رشته تحصیلی:معدن- استخراج
نوع ارائه:پایان نامه
تعداد صفحات:134
قالب بندی:word قابل ویرایش

نحوه خرید

دانلود رایگان فایل
شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد

چکیده

چکیده ۱

بخش اول:مختصری درباره مترو ۲

۱-۲-تاریخچه احداث متروی تهران ۳
۱-۳-مزایای احداث مترو ۸

بخش دوم: تکتونیک و زمین شناسی تهران ۱۱

۲-۲- مختصری بر جغرافیای تهران ۱۳
۲-۳- زمین شناسی تهران ۱۴
۲-۴- سازندهای مختلف رسوبات آبرفتی تهران ۱۵
۲-۴-۱-ویژگیهای سازند آبرفتی تهران ۱۶
۲-۴-۲- ویژگیهای سازند آبرفتهای کوارترنر کنونی ۱۷
۲-۴-۳- ویژگیهای سازند کهریزک ۱۷

بخش سوم:انواع تونل و عوامل مؤثر در طراحی تونل مترو ۱۹

۳-۲- پارامترهای موثر در طراحی مترو ۲۰
۳-۷-پیش بینی نشت زمین ۲۷
۳-۸- شکل و ابعاد مقطع تونل ۲۸
۳-۱۰- انتخاب مقاطع تونل متروی تهران ۲۸
۳-۱۱- عوامل تعیین کننده روشهای اجرای تونل ۲۹
۳-۱۱-۱- امتداد تونلها ۲۹
۳-۱۱-۲-شیب تونلها ۳۰
توجیه امتداد محور تونل ۳۱
۳ -۱۲-حالتی که تونل از طریق چاه حفر می شود ۳۲
۳ -۱۳- احداث ایستگاههای نقشه برداری در تونل ۳۲
۳-۱۴- کنترل تونل به هنگام حفر ۳۳

بخش چهارم:روشهای حفاری و ساخت تونلهای مترو تهران ۳۴

مناطق شهری ۳۵
۴-۲-روش های اجرا ۳۶
۴-۳- روشهای ساخت تونلهای متروی تهران ۳۷
۴-۳-۱-۲-روش C.C (حفاری در زمین) ۴۰
۴-۳-۱-۳-مشکل اساس در این روش ۴۲
۴-۳-۱-۴-آب بندی در روش ترانشه باز ۴۲
۴-۳-۲- روش ترانشه بسته ۴۳
۴-۳-۲-۳-روش اتریشی – ایرانی ۵۰
ه: نیاز به انرژی کافی. ۵۸
۵-۳-تحول در تونل ۶۵
۵-۴- علل تحول جداره و پوشش تونل ۶۷
۶-۵- آبهای سطحی و هیدرولوژی ۷۷
۷-۱۳-فشار تزریق و روش اندازه گیری و کنترل آن ۱۰۱
۷-۲۵- روش عایق بندی ( ایزولاسیون ) در روش اطریشی ۱۲۶
نتیجه گیری ۱۲۹
منابع ۱۳۰

چکیده
یکی از مهمترین اموری که در کلان شهرها مطرح می باشد، ایجاد شبکه‌های ارتباطی شهری و بین شهری است. متخصصان امر در این زمینه تلاشهای بسیاری کرده‌اند تا راهکارهای عملی این اهداف شناسایی و اجرا شوند. از مهمترین کارهای توسعه شهری ایجاد و گسترش شبکه‌های حمل و نقل و داشتن سیستم ترافیکی کارآمد است که نقش شریانهای ارتباطی شهرها را ایفا می‌کنند.
توجه به مسائل حمل و نقل و داشتن سیستم ترافیکی کارامد است که نقش شریانهای ارتباطی شهرها را ایفا می کنند. توجه به مسائل حمل و نقل شهری، ایجاد ترافیکی روان در سطح شهرها (‌خصوصاً تهران) و سامان بخشیدن به این امور اهمیتی فوق العاده دارد. گسترش سریع و بی رویه زیربنای شهرها از یک طرف و از طرف دیگر مسئله سنگینی ترافیک و اتلاف وقت شهروندان را سبب می‌شود. برای کاهش مشکلاتی که در بین این مسائل وجود دارد راه حلهای مختلفی پیشنهاد گردیده است. پراکنده کردن مراکز مختلف جذب جمعیت مثل وزارتخانه‌ها، شرکتها، مراکز تجاری و غیره خود جهت کاهش تمرکز جمعیت در یک نقطه شهر کمک شایان می کند. علاوه بر آن برای سرعت بخشیدن به امر حمل و نقل و نظر گرفتن راحتی مسافران می‌توان سطح خیابان‌ها و بخصوص بزرگراهها را افزایش داد و با توجه به محدودیت زمین می توان از زیرزمین برای حرکت وسایل نقلیه استفاده نمود. ایجاد راههای مخصوص حرکت اتوبوسها، استفاده از تراموا، ترن هوایی و مترو از راههای عملی کاهش سنگین ترافیک در شهر می‌باشد که در بسیاری از نقاط دنیا اجرا شده است.
بخش اول:مختصری درباره مترو
۱-۱-تاریخچه مترو در جهان
اولین فکر ایجاد مترو در قرن نوزدهم و در پاریس به ذهن «آندره فالانژ» فرانسوی رسید و پیشنهاد وی که کندن خیابانها تا عمق صد متری و عبور وسایل نقلیه از زیر آن بود، مورد قبول ناپلئون که در آن مشغول جنگ بود قرار نگرفت و بنابراین فکر ایحاد مترو تا سال ۱۸۶۳ به فراموشی سپرده شد. در این سال اولین قطار زیرزمینی توسط «چارلز پیرسون» به طول ۶ کیلومتر در لندن بکار افتاد. نیروی محرکه این قطار از زغال سنگ تامین می‌گردید و ناشی از آن تونل مترو را آلوده می‌کرد و به دلیل آنکه در آن زمان ایستگاههای تهویه مناسب وجود نداشت ناچاراً تونل مترو در نزدیک زمین ساخته شد تا مواد زائد از طریق لوله‌هایی به خارج راه یابند.
سی و سه سال بعد دومین متروی جهان در بوداپست پایتخت مجارستان شروع به کار کرد و این در حالی بود که جمعیت بوداپست در آن زمان از ۶۰۷ هزار نفر تجاوز نمی‌کرد. متروهایی که در آغاز و قبل از سال ۱۹۳۵ ساخته شده بودند، ار نظر آسایش مسافران اشکالاتی را در بر داشتند و سوخت این قطارها زغال سنگ بود و چون دستگاههای تهویه هوا که عموماً لوله‌هایی بودن که دود و مواد زائد را از درون تونل به سطح زمین انتقال می‌دادند به اندازه کافی کارایی نداشتند. دود حاصل از سوختن ذغال سنگ فضای داخل تونل را آلوده می ساخت و نیز نور کافی در تونل‌ها وجود نداشت و رنگ قطارها کسل کننده بود، زیرا رنگ آنها طوری انتخاب می‌شد که آلودگی تونل را نشان ندهد. در سال ۱۹۰۰ اولین متروی پاریس ساخته شد اما جنگ جهانی اول آن را متوقف کرد.
ساخت مترو تا پس از جنگ جهانی دوم چندان توسعه‌ای نیافت. اما بعد از آن به دنبال پیدایش و دگرگونی تکنولوژی و راههای حفاری پیشرفت مترو آغاز شد. در نگاهی به متروهای موجود بزرگ جهان در می‌یابیم که متروی لندن قدیمی‌ترین، متروی نیویورک طولانی‌ترین، متروی مسکو زیباترین و پرمسافرترین متروی جهان می باشد(۲۱۳۲۰۰۰۰۰۰ مسافر در سال). تونلهای مترو در جنگ جهانی اول نقش عمده‌ای ایفا کرد و چون مردم به محض کشیدن آژیر خطر در راهروهای زیرزمین آن پناه می‌آورند. متروی پاریس در سال ۱۹۰۰ میلادی، متروی برلین در ۱۹۰۲، متروی فیلادلفیا در ۱۹۰۷، متروی نیویورک در ۱۹۰۸، متروی هامبورگ در ۱۹۱۲ و بوینس آیرس در ۱۹۱۳، متروی آتن در ۱۹۲۵، متروی توکیو در ۱۹۳۷، متروی اوزاکا در ۱۹۳۳، متروی مسکو در ۱۹۳۵، متروی تورنتو در ۱۹۵۴، متروی رم در ۱۹۵۸، متروی لیسبون در ۱۹۵۹، متروی استکهلم در ۱۹۶۰، متروی مونوال کانادا در ۱۹۶۶ و ماروی مکزیکوسیتی در ۱۹۶۹ آغاز بکار کرد.

نحوه خرید

دانلود رایگان فایل
شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد

راهنمای سایت

برخلاف سایت های دیگر که فایل ها را به صورت تکی می فروشند روال سایت ما این است که شما با عضویت در سایت ما میتوانید از تمام فایل های موجود استفاده کنید.

تمام مطالب سایت فقط برای اعضای سایت رایگان است.

نحوه عضویت در سایت