طراحی و تحلیل شبکه حمل و نقل همگانی(BUS RAPID TRANSIT) در مسیرهای اصلی شهری با نرم افزارهای ترافیکی – عمران

مشخصات فایل

مقطع:کارشناسی ارشد
رشته تحصیلی:مهندسی عمران
نوع ارائه:پایان نامه
تعداد صفحات:146
قالب بندی:word قابل ویرایش

نحوه خرید

طراحی و تحلیل شبکه حمل و نقل همگانی(BUS RAPID TRANSIT) در مسیرهای اصلی شهری با نرم افزارهای ترافیکی – عمران

شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

چکیده

فهرست مطالب

چکیده…………………1

مقدمه…………………3

فصل اول: کلیات و مقدمه…………………5

1-1 تعریف کلی موضوع ………….6
1-2 اهمیت موضوع……………7
1-3 اهداف مطالعه…………….9
1-4 ساختار مطالعاتی……………..10

فصل دوم: مروري بر منابع…………….. 11

2-1 بررسی مقالات…………………12
2-2 بررسی پروژه ها و پایان نامه ها………………22
2-3 بررسی کتاب ها……………….25
2-4 بررسی کنفرانس ها…………………27
2-5 سوالات مطرح شده و یافته ها تا زمان حاضر………..28
فصل سوم : روش تحقیق……………… 30 3-1 تعریف مساله……………31
3-2 روش حل مساله ……………..31
3 3- اجزاي سامانه اتوبوسرانی تندرو ………..33
3-1-1 اتوبوس ………………..34
2-3- 3مسیر اتوبوس ………………35
3 -3-3 ایستگاه ………………37
4-3- 3سیستم هاي حمل و نقل هوشمند (ITS) …..ا…..39
3-4 طراحی مسیر ………………….39
3-5 مفهوم استراتژي………………43
3-6 فرمولاسیون مدل استراتژي…………….49
3-7 الگوریتم حل استراتژي بهینه………….55
3-8 اصول تخصیص متعادل سفر شخصی……………..57
3-8-1 روش تخمین خطی………………58
3-8-2 مدل تخصیص سفر شخصی تقاضاي ثابت…………..59
3-9 ارتباط میان تخصیص تقاضاي سفر شخصی و عمومی…………..61
3-10 الگوریتم طراحی و تحلیل سامانه اتوبوسرانی تندرو (BRT)…ا……63

فصل چهارم : اجرا و تحلیل ………… 65

4-1 داده هاي مورد نیاز………….66
4-2 ساختار نرم افزاري و پیاده سازي سیستم حمل ونقل عمومی………….67
4-3 سیستم هاي عرضه براي شهر تبریز……….70
4-3-1 شبکه خصوصی……………..70
4-3-2 شبکه حمل و نقل اتوبوسی………….72
4-3-3 شبکه کریدورهاي قطار شهري…………….73
4-4 تعیین مسیر سامانه اتوبوسرانی تندرو ……………75
5-4 سیاستگذاري و انتخاب سرفاصله زمانی حرکت ناوگان خط اتوبوسرانی تندرو …….79
4-6 تحلیل ترافیکی……………….82
1-6-4 تقاضا …………….82
4-6-2 تفکیک سفر …………85
4-6-3 عرضه ……………87
4-6-4 توابع زمان سفر……………88
4-6-5 تخصیص ترافیک در مطالعات جامع حمل ونقل تبریز ………..91
4-7 نتایج تخصیص و اطلاعات عملکرد سیستم حمل ونقل…………94
4-8 تعیین سرفاصله زمانی و ناوگان بهینه سامانه اتوبوسرانی تندرو (BRT)..ا…115

فصل پنجم: نتیجه گیري و پیشنهادات………..124

5-1 نتیجه گیري …………………125
5-2 پیشنهادات ………………….126

منابع و مراجع ………………127

فهرست منابع فارسی…………….127

فهرست منابع لاتین………………129
چکیده انگلیسی ……………130

چکیده:
امروزه تراکم ترافیک به یکی از مهمترین مشکلات بسیاري از شهرهاي بـزرگ تبـدیل شـده اسـت، بـهطوري که همواره یکی از دغدغه هاي مدیریت شهري محسوب می شود. بـه منظـور رفـع ایـن معضـل، یکـی ازراهکارهاي موثر و کارا با رویکرد مدیریت تقاضا، افزایش مطلوبیت سیستم هاي حمل و نقل عمومی می باشـد . در همین راستا اولویت دهی به سامانه اتوبوسرانی از طریق اجرا و احداث خطوط ویژه اتوبوسـرانی از جملـه تجـاربموثر مدیریت شهري در سایر کشور هاست.
به طور کلی طراحی یک سامانه اتوبوسرانی مشتمل بر دو بخش تعیین مسیر سامانه اتوبوسرانی و تعیین تعداد ناوگان و یا سرفاصله زمانی (Headway) حرکت وسایل نقلیه خـط (اتوبـوس ) سـامانه اسـت. بـا توجـه بـهویژگی هاي مسیر سامانه اتوبوسرانی تندرو (BRT) و اشغال عرض از معبر خیابانی و ایجاد محـدودیت در شـبکهخیابانی، براي تعیین مسیر سامانه اتوبوسرانی تندرو باید که برخی مشخصـات فیزیک ـی معـابر منتخـب بررسـیگردد. همچنین براي تعیین تعداد ناوگان و یا به عبارتی تخصیص ناوگان، با توجه به ویژگی این سـامانه و عـدمتداخل زمان سفر آن با زمان سفر معابر شبکه خیابانی، سرفاصله زمانی حرکت مشخصی از پیش تعیین گردیـدهو بر اساس آن بدون توجه به طول سیکل خط، تعداد ناوگان خطوط سامانه اتوبوسرانی تندرو تعیـین مـی گـردد.
نکته حائز اهمیت آنکه کاهش سرفاصله زمانی حرکت ناوگان سامانه اتوبوسرانی تندرو که موجب افـزایش تعـدادناوگان می گردد، علیرغم کاهش زمان انتظار مسافرین حمل و نقل عمومی در ایسـتگاه داراي سـه عامـل محـدودکننده است که موجب می گردد تا بیشینه ناوگان در حالت کمینه سرفاصله زمانی حرکت ناوگان، جـواب بهینـهمساله طراحی سامانه اتوبوسرانی تندرو نباشد که این سه محدودیت عبارتند از: محدودیت بودجه، حداقل اجرایی سرفاصله زمانی حرکت ناوگان و تاثیر تاخیري جریان عبوري ناوگان سـامانه ات وبوسـرانی تنـدرو در تقـاطع هـايشبکه خیابانی بر جریان عبوري سایر وسایل نقلیه. در این تحقیق از نرم افزار EMME/2 براي تخصیص استفاده شده است.
هدف این تحقیق بهبود عملکرد سیستم حمل و نقل عمومی به منظـور کـاهش هزینـه هـاي عملکـردي سیسـتمحمل ونقل شهري با استفاده از طراحی و راه اندازي خطوط اتوبوسرانی تندرو مدنظر قرار گرفته است.
کلمات کلیدي: سامانه اتوبوسرانی تندرو (BRT)، سرفاصله زمانی (EMME/2 ،(Headway

مقدمه
افزایش روز افزون سفرهاي درون شهري در پی توسعه نواحی شهري و افزایش جمعیت موجب شده است که بسیاري از شهرهاي جهان با مشکلاتی از قبیل تراکم ترافیک، اتلاف وقت شهروندان، آلودگی صوتی ،آلودگی هوا و سایر ناهنجاري هاي زیست محیطی، افزایش مصرف سوخت و … حاصل از تراکم وسایل نقلیه در سطح معابر شهري است روبرو شوند. از مهمترین علل ایجاد تراکم ترافیک می توان به عدم استفاده مسافرین از وسایل نقلیه عمومی براي انجام سفرهاي روزانه اشاره نمود. از آن جا که وسایل نقلیه عمومی از ضریب سرنشین بالاتري برخوردار هستند درصورتی که بتوان میزان استفاده از وسایل نقلیه عمومی در سطح شهر را افزایش داد از تعداد وسیله نقلیه شخصی کاسته شده و می توان بدین وسیله برخی از مسائل و مشکلات ناشی از تراکم وسایل نقلیه در سطح شبکه معابر را کاهش داد. به همین دلیل، توجه به سیستم هاي حمل ونقل عمومی و ارائه تسهیلات ویژه براي این سیستم ها به منظور افزایش مطلوبیت آنها از مهمترین اقداماتی است که در اکثر شهرها توسط برنامه ریزان و دست اندرکاران مسائل ترافیک شهري اتخاذ می گردد. در میان سیستم هاي مختلف حمل ونقل عمومی، سیستم اتوبوسرانی سهم عمده و نقش موثري را به دلیل مزایایی از قبیل هزینه پایین و انعطاف پذیري بالا داراست. علی رغم مزایاي زیادي که سیستم اتوبوسرانی از نظر انعطاف پذیري و هزینه هاي سرمایه گذاري پایین دارد، اما کاربران این سیستم کمتر کیفیت مناسبی را در خدمات سیستم اتوبوسرانی مشاهده می کنند. به عنوان مثال بر اساس تجربیات به دست آمده سرعت متوسط اتوبوس ها تقریباً 60 درصد سرعت وسایل نقلیه شخصی و یا سایر سیستم هاي حمل ونقل خصوصی می باشد که ناشی از ترافیک وسایل نقلیه، چراغ هاي راهنمایی و سوار و پیاده کردن مسافران است.
در چنین شهرهایی سامانه اتوبوسرانی تندرو به عنوان یک راهکار موثر و جذاب به منظور رقابت با وسیله نقلیه شخصی مطرح می باشد تا دسترسی به نقاط مرکزي شهر، مناطق مسکونی و حومه شهر براي تمامی افراد ساکن در شهرها امکان پذیر شود. برنامه سرویس دهی، مسیر هاي حرکتی و سیستم هاي هوشمند حمل ونقل در یک سیستم ترکیبی، یک مجموعه قدرتمندي را براي جابجایی مناسب مسافران تشکیل می دهد. اجزاء سامانه اتوبوسرانی تندرو با نوع عملکرد و محیط بکارگیري این سیستم قابل تطبیق می باشد واین سیستم می تواند در مناطق گوناگون به صورت مناسب اجرا گردد. سرمایه گذاري کم در زیر ساخت ها، تجهیزات، توسعه هاي عملکردي و فناوري می تواند بستري را براي ایجاد سامانه اتوبوسرانی تندرو فراهم نماید به طوري که عملکرد سیستم اتوبوس به کیفیت مطلوب برسد [12].

نتیجه گیري
هدف این پایان نامه بهبود عملکرد سیستم حمـل ونقـل عمـومی شـهر تبریـز بـه منظـور کـاهشهزینه هاي عملکردي سیستم حمل و نقل این شهر با استفاده از طراحـی و راه انـدازي خطـوط اتوبوسـرانی تندرو مدنظر بوده است.
غالب مسیر حرکت سامانه اتوبوسرانی تندرو از شبکه خیابانی مجزا (Exclusive) بوده و در نتیجـه دچـارتداخل ترافیکی با سایر وسایل نقلیـه در حـال حرکـت در شـبکه خیابـانی نیسـت. ایـن سـامانه تنهـا درتقاطعهاي شبکه خیابانی از حجم سایر وسایل نقلیه عبوري از تقاطع تاثیر می پذیرد که براي کاهش ایـنتاثیر، با استفاده از سیستم هاي حمل و نقل هوشمند (ITS)، حق تقدم عبور به سـامانه اتوبوسـرانی تنـدروداده شده و از تاخیر آن کاسته می شود. از این رو سامانه اتوبوسرانی تندرو از عملکـرد بهتـري نسـبت بـهسامانه اتوبوس عادي برخوردار است. اما با پیاده سازي مسـیر ویـژه خطـوط اتوبوسـرانی تنـدرو موجبـاتکاهش ظرفیت عبور برخی معابر شبکه خیابانی مهیا می گردد. لذا با پیاده سازي سامانه اتوبوسرانی تنـدرو،با افزایش ظرفیت و بهبود عملکرد بخشی از سیستم حمل و نقل عمومی (سامانه اتوبوسرانی تندرو) و ایجاد سختی در تردد وسایل نقلیه شخصی و بخشی از سیستم حمل و نقل عمومی (سامانه اتوبوسرانی عادي)، از مطلوبیت استفاده از وسایل نقلیه شخصی کاسته شـده و بـر مطلوبیـت اسـتفاده از سیسـتم حمـل و نقـلهمگانی، بویژه سامانه اتوبوسرانی تندرو افزوده می شود، که در این صورت بخشی از سفرهاي انجام شده با سواري شخصی به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی تغییر مد داده و موجب بهبود عملکـرد سیسـتمحمل ونقل شهر مفروض می گردد.
از این رو در این مطالعه طراحی و راه انـدازي خطـوط اتوبوسـرانی تنـدرو بـراي بهبـود عملکـرد سیسـتمحمل و نقل عمومی و بهبود عملکرد و کاهش هزینه هاي عملکردي سیستم حمل ونقل شـهري هـدف قـرارگرفته است که در آن پس از تعیین مسیر سامانه اتوبوسرانی تندرو با تغییر سرفاصله زمانی حرکت ناوگان سامانه مورد بررسی طی سناریوهاي 9 گانه سیاست گذاري طراحـی سرفاصـله زمـانی خـط (و در نتیجـهناوگان خط)، و سپس تحلیل ترافیکی شبکه حمل و نقل شهري تحت هر یک از سیاستهاي تغییر سرفاصله زمانی، سیاست بهینه و در نتیجه سرفاصله زمانی و ناوگان بهینه معرفی می گردد.
نتایج حاصل از تحلیل شبکه نمایانگر آن است پیاده سازي سامانه اتوبوسرانی تندرو شهر تبریز مشتمل بر یک خط از شرق به غرب این شهر، حدفاصل میدان بسیج تا شهرك قراملک با سرفاصـله زمـانی حرکـتناوگان برابر 10 دقیقه و ناوگانی متشکل از 19 دستگاه اتوبوس می تواند منجر به بهبود عملکـرد سیسـتمحمل ونقل شهر تبریز به نسبت شرایط ادامه وضع موجود و وارد شدن کمترین هزینه به استفاده کنندگان از شبکه در عین کمترین میزان سرمایه گذاري گرداننده سیستم حمل ونقل این شهر گردد.

نحوه خرید

دانلود رایگان فایل
شما میتوانید تنها با یک کلید به راحتی فایل مورد نظر را دریافت کنید. 🙂

برای دسترسی به این فایل ابتدا باید اشتراک خریداری کنید. برای خرید اشتراک بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ارتقاء عضویت

در صورت بروز هر گونه مشکل در روند خرید اینترنتی، بخش پشتیبانی کاربران آماده پاسخگویی به مشکلات و سوالات شما می باشد

راهنمای سایت

برخلاف سایت های دیگر که فایل ها را به صورت تکی می فروشند روال سایت ما این است که شما با عضویت در سایت ما میتوانید از تمام فایل های موجود استفاده کنید.

تمام مطالب سایت فقط برای اعضای سایت رایگان است.

نحوه عضویت در سایت